裝了個大尾翼在沾沾自喜?先來看看有啥後果


裝了個大尾翼在沾沾自喜?先來看看有啥後果

2021-01-09 太平洋電腦網

裝了個大尾翼在沾沾自喜?先來看看有啥後果

2016-06-27 00:15出處:PConline原創作者:騷男責任編輯:chihong

「騷男,俺剛買了台科魯茲,你看下改啷個好嘞?俺想來個大尾翼,大氣!」

「老王,你要是加了大尾翼,不要跟別人說我認識你。」

蘿蔔青菜各有所愛,也不是說加了大尾翼就不好,但是對於騷男我這種「用家」而言,實用主義至上,再加上性冷淡的極簡風格,在我眼裡大尾翼就是一個多餘的累贅。但是嘞對於追求美觀的人而言,加個大尾翼也許在興盛路就能泡個妹子回家papapa了。切記做好防護措施!

你問我什麼是防護措施?那肯定是保養好你的尾翼啦哈哈哈哈。

尾翼一開始其實來源於賽車的空氣動力學,讓賽車在高速行駛時能夠有更多的下壓力,特別是在落差較大的上下坡路段以及高速彎角,尾翼能夠幫助賽車緊緊的貼在賽道上。

要是下壓力不夠?那可就666了。

尾翼的原理

根據伯努利原理,當空氣氣流流過汽車,車體上方流過的氣體一定比車體下方流過的快。由於氣流速度快的地方氣壓比氣流速度慢的地方氣壓低,汽車上面氣壓小於下面氣壓,所以行駛中的汽車或多或少都會有一個升力。

在平直的大直路上,尾翼其實是在拖賽車的後腿。由於尾翼的存在,賽車風阻更大,加裝了尾翼的賽車在極速上會比不加裝的賽車慢10km/h以上。尾翼最大的關鍵在於幫助賽車獲取更多後部下壓力,讓賽車在進彎之前剎車時重心的前移不會讓後輪失去太多的抓地力。這也是爲什麼在F1裡面一台賽車要是被撞掉尾翼,在返回維修站的過程中很容易甩尾的原因。因爲尾翼拜拜了,後部的下壓力瞬間變小,後輪更容易打滑。因此,在高速彎,特別是連續的高速彎中,尾翼能給予賽車穩定的四輪抓地力,能夠更流暢的進出彎道。(老司機特質立顯)

而人們往往都認爲尾翼越大,賽車獲得的下壓力越大。但是嘞,尾翼的形狀要設計得跟車身的特性完全相反才行。如果說車身就像一整片機翼那樣以升力爲主的話,那尾翼就應該和車身唱反調!一個反過來的機翼!而且,尾翼越大,受到的側向力以及風阻也會越大。

如果整台車都是流線型的話,也許加個小鴨尾的效果比大尾翼更好噢。鴨尾與車尾部連爲一個整體,可以使氣流更流暢的經過車尾,而不會由於某些亂流作用而徘徊在車尾部。

但是,俗話說有得必有失。尾翼多多少少都是在增加汽車的空氣阻力。在城市裡行駛時,車速沒有達到尾翼作用的時速,這時尾翼反而是一個不小的負擔,加上尾翼的存在使得車重增加,油耗的上升不可避免。

尾翼的材質

1、玻璃鋼尾翼

顧名思義,這種材料比較脆,很容易損壞,但是優點就是價格便宜,而且非常容易做造型,加工比較簡單。

2、鋁合金尾翼

由於是金屬,所以剛性比較強,導流和散熱效果都不錯,價格適中,唯一的缺點大概就是重量稍重。

3、碳纖維尾翼

應該是目前最好的尾翼了!剛性和耐久度都很好,重量也輕,但是,很貴!

一般尾翼的安裝有黏貼和打孔兩種方法。如果只是爲了美觀,泡個妹子什麼的,很少去跑高速殺彎的話,黏貼的方法就足夠了,不僅更換和拆除比較方便,而且對車的損傷最小。但是要是開高速的話,等著去撿尾翼吧哈哈哈。

打孔的話肯定裝得緊啦。但是自然而然地也破壞了車身,不只是車漆,還有鋼板本身的剛度等,而且安裝和拆卸都非常麻煩。某一天你這車開著開著要賣了,人家一看問你,大哥,你這車是不是出過什麼事故啊,怎麼後尾箱蓋都換了呢?

來兩張對比圖好了。

看看看,打開尾翼後,將沿著車頂流下來的氣流形成一個向下的壓力,增加車身後部抓地力,提高高速行駛穩定性。但是剛才說了,尾翼會增加風阻。一般家用車風阻係數都在0.3到0.4之間。奔馳新S級風阻係數是0.24,要知道戰神GTR風阻都有0.26。汽車造型設計師加班加點絞盡腦汁去減少那0.01的風阻,被你一個大尾翼就給毀了。家用車的省油是很重要的一個因素,而風阻與油耗基本上是成正比的。F1的風阻有0.6到1.3,車上那些形形色色的擾流板可是功不可沒,但是人家照樣上350?因爲人家車輕啊!引擎又巨變態,而且人家迎風面積很小,就跟米格-21戰鬥機氣動性能很一般,但是在雷達上顯示時正面跟鳥的橫截面差不多,單發的戰鬥機在六十年代已經能到接近2馬赫的空速。

一般車速超過160km/h左右尾翼才會開始有提供較爲明顯的下壓力作用。而一般在市區你開超過60試試?警察叔叔請你和大紅袍噢,不止因爲你超速,還因爲你裝的尾翼是私自改裝,而且還尼瑪粘不緊掉路上差點砸到了後面騷男的方燈MK2。

編輯點評:真的!真要裝尾翼,請把整套的大包圍都給裝上,除了考慮到空氣動力學之外,只裝一個大尾翼真!的!很!難!看!!!