[ad_1] （中央社台北13日電）中國航天科技集團宣布，為適應商業航太市場需求，正抓緊研製4米級（最大直徑4公尺）、5米級可重複使用火箭，計畫分別於2025和2026年發射。並稱相關關鍵技術正在逐一克服，整體研製進展順利。 新華社12日除作上述報導外，並指美國目前在可重複使用火箭研發居於領先，中國正在後面追趕。 中國科學院院士、中國航太科技集團研究發展部部長王巍表示，可重複使用火箭是未來太空探索的重要發展方向之一，具有低成本、高效率、技術難度大和更加環保等特點。要實現這一目標，需要克服許多技術難題，還需要探索攻關新的材料、結構和控制方法等。 據央視新聞，中國目前已完成可重複使用火箭垂直起降懸停試驗，突破了可複用火箭的關鍵技術，4米級、5米級可重複使用火箭正在加速研製。 報導稱，相比傳統的一次性火箭，可重複使用火箭增加了4大類關鍵技術：一是火箭返回時要落得準；二是火箭著陸回收時要接得穩；三是為了滿足重複使用要求，怎麼讓火箭用不壞；四是當火箭需要局部維修保養時，怎樣才能修得快。 中國航天集團2023年4月發文指出，近8年來，美國太空探索科技公司（SpaceX）的獵鷹9號（Falcon 9）火箭憑藉著超高的運載效率和可重複使用技術，在世界運載領域獨樹一幟。截止到目前，獵鷹9號已完成180多次發射，重複使用火箭發射也已超過10次。 文章也提到，美國新創公司相對論太空（Relativity Space）正在研發「人族1號」（Terran 1）可重複使用火箭。 中國航天科技集團指出，可重複火箭返回時發動機多次啟動需克服失重、超重、高動壓等複雜飛行環境帶來的各種內、外部幹擾，發動機多次起動及推力精確調節技術研究是實現火箭回收的基礎。運載能力由發動機最大推力保證，為確保火箭平穩返回及著陸，需降低發動機推力。解決措施是採用發動機多機並聯技術，起飛時全部發動機額定工況工作，返回時關閉部分發動機。 文章指出，可重複使用火箭在有限的箭體空間內進行多機並聯，涉及箭體、結構、機構運動、熱防護等多個專業協同設計，還需全面考慮著陸衝擊、防火、返回後維護、檢修等全壽命週期涉及的技術問題。多機並聯總體布局優化可提高發動機推質比（推力與質量比），有利於重複使用運載能力提高，降低維護、檢修時間和費用。 中國航天科技集團稱，目前世界上只有SpaceX的商業可回收火箭實現了成功入軌，並引領著運載前沿技術的發展。至於中國商業運載應直接面對與美國的差距，充分辨識可重複使用火箭的關鍵技術，不斷深入學習，推動新的技術創新和嘗試，全面突破可重複使用技術，向「航太強國」不斷邁進。（編輯：楊昇儒/邱國強）1130313 標題：中國預計2025試射可重複使用火箭 稱突破關鍵技術 鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅爲傳播更多信息之目的，如有侵權行爲，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。 [ad_2]

[ad_1] （中央社記者吳家豪台北14日電）蘋果公司首款空間運算設備Apple Vision Pro目前僅在美國上市，預計今年在更多國家開賣，但蘋果未公布細節。外媒消息指出，Vision Pro作業系統visionOS的程式碼顯示，Vision Pro接下來可能在中國、日本及韓國等9國開賣。 國外科技新聞網站MacRumors報導，Vision Pro虛擬鍵盤目前僅支援美國地區的英文輸入，在更多國家開賣之前，蘋果必須先新增支援其他語言。 MacRumors發現，根據visionOS的程式碼，蘋果將為Vision Pro虛擬鍵盤新增12種語言輸入，包括廣東話、簡體中文、德文、日文、韓文和2個地區的法文（加拿大、法國），以及另外5個地區的英文（澳洲、加拿大、日本、新加坡、英國）。 MacRumors依程式碼推測，Vision Pro接下來可能在中國、日本、韓國、新加坡、澳洲、加拿大、英國、法國、德國等9個市場開賣。 天風國際證券分析師郭明錤1月在寫作平台Medium發表文章分析，蘋果可能在今年6月舉辦的WWDC全球開發者大會之前，於美國以外市場發售Vision Pro，進一步推廣visionOS的開發者生態圈。 郭明錤認為，目前不在美國以外市場發售Vision Pro的原因，包括初期Vision Pro供應有限、先在美國市場驗證銷售流程能順利運作，以及需要時間調整演算法來符合其他國家法規。（編輯：郭無患）1130314 標題：傳蘋果Vision Pro擴大開賣 擬進軍中日韓等9國 鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅爲傳播更多信息之目的，如有侵權行爲，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。 [ad_2]

[ad_1] （中央社紐約13日綜合外電報導）公路交通約佔全球碳排15%，各國為實現氣候目標朝潔淨能源車輛轉型。然而價格居高不下、充電便利性不足讓電動車成長需求放緩，勢必進入一段與混動、燃油車並存的時代。 綜合CNBC等美國財經新聞網報導，過去幾年電動車成為「顯學」，各國政府透過補貼鼓勵轉型，一時間大有準備向燃油車紀元告別的氛圍。 鋒頭正盛時，旗下含寶獅Peugeot、飛雅特的斯特蘭蒂斯集團（Stellantis）宣布2027年底前車系全改為純電車，捷豹（Jaguar）、富豪Volvo）、Land Rover跟進，時限為2030年。通用汽車（GM）宣布到2035年只賣純電動私家車；本田汽車（Honda）設定2040年在北美只銷售電動車；蓮花（Lotus）和賓利（Bentley）等也都宣布獨尊電動車的計畫。 如今從福特（Ford）、通用汽車再到賓士、福斯（Volkswagen）、捷豹、Land Rover等，這些車商談及目標時的口吻已不若先前，甚至開始縮減、展延目標與時程，氛圍變化明顯。 ● 車商收回雄心 改走純電、混動、燃油並行 電動車在全球的銷售雖仍在成長，但幅度已放緩。彭博新能源財經（BNEF）資料顯示，純電車與插電式油電混和車在2021年的銷售呈現翻倍、2022年成長62%，但到去年成長只剩31%，預測今年將再掉到21%。 福特正加大混合動力車型的產量和推銷，原本只全力發展純電車的通用汽車，現準備讓插電式油電混和車、純電車與燃油車併行；現代汽車、起亞汽車、豐田汽車以及福斯汽車等車商，也都計劃主打混動車。 ● 價格、充電便利性 消費者轉對純電車觀望 美國過去兩年利率飆升，加上原物料上漲，導致電動車價格相較傳統燃油車更貴，歐洲和美國對電動車的需求「退燒」成為轉型潔淨能源車輛的一大阻力。此前車商能靠消費者追求嘗鮮、政府購車補貼來增加銷量，但消費者在熱頭過後開始思考價格和技術迭代等因素。 電動車在歐、美分別比傳統燃油車貴上30%與27%，歐洲的補貼和免稅等促銷利多消褪，美國更設有需在地生產等特定條件，讓選擇受限。 各國央行為控制通膨升息，借貸成本攀升讓購車消費者卻步；充電樁等基礎設施不夠普遍、電動車電池迭代太快以致想再多觀望，都成為消費者收手的理由。 ● 不利氣候目標 CNBC認為，儘管消費者對電動車退燒，但預計未來幾年電動車銷量仍將成長。汽車市場研究機構考克斯汽車（Cox Automotive）統計，去年美國電動車銷量仍達新高的120萬輛，在全美新車銷售佔比為7.6%；業內分析預測，到2029年底時佔比將增至30%至39%。 有分析指出，這意味汽車市場在可見的未來，將是燃油車和電動車長期共存，車商需找到兼顧兩者平衡發展的策略來應對市場挑戰。 歐美放緩電動車步伐，衝擊到的是各國應對暖化的氣候目標。美國在2021年設定到2030年時銷售新車一半以上為電動車，同年歐盟也宣布2035年起禁售燃油新車，如今這些雄心勃勃的目標時程可能都會推遲。 歐盟最大的跨國中間偏右政黨歐洲人民黨（EPP）甚至已呼籲要廢除歐盟這項2035禁售燃油新車的政策（譯者：陳亦偉）1130314 標題：歐美需求趨緩 車商電動車轉型漸降溫 鄭重聲明：本文版權歸原作者所有，轉載文章僅爲傳播更多信息之目的，如有侵權行爲，請第一時間聯系我們修改或刪除，多謝。 [ad_2]