比亞迪調價聯絡函:鋰電池提價不低於20%,11月1日執行


10月25日深夜,一則關於比亞迪電池價格上調聯絡函在投資圈傳開。

該聯絡函稱,由於市場變化、疊加限電限產影響,與2020年12月相比,2021年鋰電池原材料不斷上漲,正極材料LiCoO2價格漲幅超200%,電解液價格漲幅超150%,負極材料等供應持續緊張,導致綜合成本大幅提高。

根據原材料價格上漲實際情況,比亞迪經研究決定,上調CO8M等電池產品單價。其中,產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上,統一上漲不低於20%;2021年11月1日起,所有新訂單將統一簽署新的合同,並執行新價格,未執行完成的舊合同統一做關閉取消。


事實上,在比亞迪在的毛利率早已經受此影響。比亞迪在8月底公佈的上半年業績顯示,上半年營收達到891.31億元,同比增長53.60%;但歸母淨利潤為11.74億元,同比下降29.41%;毛利率也下降至11.13%,去年同期為18.05%。

比亞迪解釋稱,報告期內,因產品結構變化,公司毛利率下滑;同時,受大宗商品等原材料上漲影響,公司整體盈利能力受到一定影響。

受上游原材料價格上漲影響,這一連鎖效應已傳導至眾多電池製造商。在上半年的財報中,寧德時代動力電池業務的毛利率為23%,同比下滑3.5%,環比下降3.56%;億緯鋰能鋰離子電池業務毛利率是22.95%,同比下滑1.31%,環比下滑3.18%;國軒高科動力鋰電池業務的毛利率是19.27%,環比下滑5.45%。

另一方面,在晶片荒的同時,動力電池也已跟不上新能源汽車的增長速度。

乘聯會資料顯示,9月,新能源乘用車零售量為33.4萬輛,同比增長202.1%。而根據中國汽車動力電池產業聯盟的資訊,當月的電池產量為23.2GWh,同比增幅168.9%,而裝機量只有15.7GWh,同比增幅為138.6%,明顯低於新能源汽車的增速。

此外,今年以來,磷酸鐵鋰電池的需求持續擴大,也在進一步加大了比亞迪的壓力。

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今年7月,磷酸鐵鋰電池裝機量達到5.8GWh,同比上升235.5%,環比上升13.4%,近3年來首次超過了三元鋰電池。而在5月,磷酸鐵鋰電池(8.8GWh)已在產量上完成對三元鋰電池(5GWh)的反超。

比亞迪的磷酸鐵鋰電池業務正在受到更多歡迎。特斯拉在Q3財報中稱,標準續航版的Model 3和Moderl Y,正逐漸調整為搭載磷酸鐵鋰電池,調整範圍涉及全球市場。這意味著,未來全球標準續航版Model 3/Y兩款車型都將使用磷酸鐵鋰電池。

有接近比亞迪的行業人士透露,比亞迪定點特斯拉已幾近落地,獲得了特斯拉10GWh的訂單。

據GGII預測,2025年中國鋰電池出貨預計較2020年增長近5倍,這需要配套材料規模向10萬噸級別以上邁進。

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