新華全媒+|中國汽車供應鏈大會 求解汽車晶片短缺


自去年以來,汽車晶片短缺問題備受關注。受晶片短缺影響,今年5月至9月我國汽車產銷量連續5個月同比下降。記者從15日至16日在渝舉行的2021中國汽車供應鏈大會上了解到,“缺芯”問題在9月略有緩解,克服“芯荒”曙光初現,但晶片供應仍不能滿足生產需求。業內認為,應強化車規級晶片與汽車產業鏈協同,提高晶片國產化率,構建融合網狀供應鏈生態等,打造安全可控的汽車晶片供應鏈。

記者在會上採訪瞭解到,目前,汽車晶片產能不足的問題依然嚴峻,疊加多重因素造成市場波動。多名業內人士認為,目前國內外多家晶圓代工廠均推出擴產計劃,產能釋放仍需要時間,預計晶片供應緊張的情況或將延續到2022年二季度,汽車行業晶片短缺可能進一步延續至2023年。


位於重慶兩江新區的長安汽車兩江工廠工作人員在作業(2020年7月21日攝)。 新華社記者 王全超 攝

為應對晶片短缺,政府主管部門正集中力量解決。工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組,支援成立中國汽車晶片產業創新戰略聯盟,加強供需精準對接,並推動相關企業加快復工達產,保障特定晶片的供應。

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與此同時,在整車廠、晶片企業等共同努力下,汽車晶片國產替代也加快推進。業內認為,由於車規級晶片普遍採用更為成熟的製程,加之國內晶片代工企業基本能滿足代工需求,國產汽車晶片替代機遇也已到來。

記者採訪瞭解到,自去年至今,一些中國品牌車企使用了更多國產替代產品,自主汽車晶片的使用率正不斷提高,如理想ONE採用地平線征程3晶片,極狐阿爾法S搭載華為MDC自動駕駛平臺上市,還有大量車型搭載了地平線征程2晶片實現智慧座艙功能。

“近年來,我們每年推出一代車規級晶片新品,已和14家以上的車企簽下前裝量產專案訂單,並已順利完成多個量產專案交付,征程系列晶片出貨量已達50萬片。”地平線首席生態官徐健說。同為智慧晶片龍頭企業的紫光國微,推出的車規級安全晶片已匯入眾多車企,並實現批量供貨。


圖為會議現場。(主辦方供圖)

從中長期看,如何確保汽車晶片供應?業內認為,應鼓勵整車企業聯合投入或建立產業聯盟,引導晶片企業有針對性開展研發製造,加快推動汽車晶片國產替代。“好產品都是不斷用出來的,車規級晶片需要強化與汽車產業鏈協同,推動量產應用並不斷迭代。為此,要加快打通應用斷點、突破協同難點,逐步加大國產晶片市場佔有率。”中國汽車工業協會副祕書長劉巨集表示。

多名業內人士還認為,隨著汽車產業重構,應推動汽車供應鏈從傳統的垂直分層向融合網狀轉變,整車廠、晶片公司、軟體公司等共同打造“圓桌式”的創新生態,滿足消費者對智慧汽車功能方面及安全方面的需求。

還有業內人士建議,未來應加快變革汽車電子電氣架構,提高晶片整合度,降低供應鏈管理的複雜程度。

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“推進汽車電子電氣架構由分散式向集中式演進,或是汽車行業‘缺芯’的終極解決方案之一。”地平線總裁陳黎明說,傳統的分散式ECU架構中,一輛汽車需70顆至300顆MCU晶片,種類繁多,供應鏈管理難度大;而在未來智慧汽車中央計算架構下,高效能MCU晶片僅需10顆至20顆,供應鏈管理難度將大幅降低。(記者黃興)

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