為什麼大家都在感慨:十幾年前的車,做得比現在的車好?


不知各位有沒有這種感覺,就算是同一個廠家做的零食,現在吃的感覺,也總沒有小時候吃的美味。而作為一個汽車小編,我也總能看到網上流傳著這麼一個觀點:“現在車子的質量,是不是沒有以前的好?”

這裡並沒有厚古薄今,而是現在的車子似乎是沒辦法跟過去比。比方說一位廈門市民於2003年購入了一臺指導價為26.98萬元的第七代雅閣,而當時的廈門松柏房價為2998元一平方,也就是說當年的一臺雅閣抵得上廈門的一套房了。


作為對比,2021款雅閣的指導價為16.98萬元起,而現在的廈門松柏房價平均在6萬多一平方。由原來的一套房,變成現在的一間“廁所”,價格擺在這裡,所以老車質量好一點不就很正常了嗎?調侃歸調侃,我們言歸正傳,其實整個汽車行業從未停止過進步,汽車生產線在不斷改進,技術研發實力也在不斷提升,所以汽車質量其實是越來越好的。這個從J.D. Power做過的調查就可以看出來,從2006年-2016年,中國新車質量研究每百輛車問題數榜單中,不論外國品牌還是自主品牌,每百輛車出現的問題數是逐年下降的。


可為何現在的汽車產品又時常給人質量不如老車的印象呢?

先來說說車企層面的原因吧。我們都知道早期的合資車企大多是以CKD模式在國內賣車,簡單來說就是將所有零部件從國外運過來,再由國內工人進行組裝下線。這其中最典型的例子便是大眾桑塔納,仍記得上汽大眾當時關於桑塔納的那句經典廣告詞“擁有桑塔納,走遍天下都不怕”,這便足以證明該車的可靠性。

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而隨著車市競爭愈發激烈,車企為了提高車輛產品的價效比,開始提高車輛國產化率,用部分國產零部件替換了原本的進口件。雖然核心三大件差距不大,但是那些國產零件還是會在一定概率上導致車子出現問題,最直觀的例子就是進口賓士和國產賓士,百年賓士毀於XX,這道填空題不用我多說了吧。


最後是車輛產品本身運用的新技術越來越多,新車的零部件相比老車變得複雜,因此故障率增加也是在所難免的,比方說車上的電子元器件和三大件上運用的新技術。曾經簡單的收音機變成車載娛樂系統、機械儀表盤變成了全液晶儀表盤、手動空調換成了獨立分割槽自動空調……

現階段一輛普通的家用車,全車上下大概裝有100多個感測器,負責監控車輛的方方面面,而豪華車上則普遍有200多個感測器。這些感測器讓車輛變得更加智慧的同時,也更容易壞。這就意味著,以前車子的故障是“簡單粗暴”的拋錨,而現在車子多是感測器故障、報錯,雖然能夠更準確地識別車輛出現的問題,但出現的次數也更多了不是嗎?


聊完關於車輛本身和車企戰略層面的原因,我們再來說說一些主觀原因。

十多年前跑在祖國大陸上的車子加起來才多少部,而現在中國汽車市場一年的銷量就達到了兩千多萬臺。說得再直白點,以前國內車輛保有量少,總體的故障數也比較少,而現在國內汽車保有量已不可同日而語,這麼簡單的算術大家都會吧。


其次是資訊傳播的問題。以前的車子雖然也會出現一些嚴重的質量問題,但最重要的投訴渠道只有報紙、電視臺等,資訊傳播會有時效性和地域性阻礙。但現在不一樣了,微博、各大汽車論壇、甚至是微信群,都可以是投訴車子質量問題的渠道,並且傳播速度不受時間和空間的限制,所以就算小編我不是賓士車主,我也知道北京賓士的車子質量很差。

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或許聊到最後我們可以發現,現在口碑十年如一、保值率最高、質量問題最少的車子,不就是那些標配收音機的日系車?

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