功率分高低,配置區別小,第十一代思域怎麼選?


撰文 | 陳輝

一個月前,第十一代思域上市了。雖然因為設計的原因,新車受到了很多爭議,具體來說就是對外觀設計的評價兩極分化,一部分人認為中庸大氣,一部分人認為失去了運動的靈魂;但不管怎麼說,第十一代思域的產品力依然是同級別的標杆水準,它的動力、操控、油耗、智慧等方面的表現都很優秀,所以,在這個價位很多人還是會將它列為首選。


我的朋友小青就是喜歡第十一代思域的那一類人,他已經準備入手這輛車。在下單之前,他找到我,問出了一個看似簡單,卻很重要的問題,選哪個配置最划算?

第十一代思域推出了6款配置,雖然都搭載1.5T的地球夢發動機,但輸出的動力卻不一樣。其中低功率版本的發動機賬面引數為最大馬力129匹,最大扭矩180牛·米,引數跟上代車型的1.0T發動機接近,不過其基礎排量更大,動力體驗明顯優於那臺1.0T;高功率版本的發動機賬面引數為最大馬力182匹,最大扭矩240牛·米,比上代思域的引數略強,尤其是扭矩,增加了20牛·米。總體來看,第十一代思域的動力相比上代車型有明顯的提升。


在搞清楚動力的區別之後,我們進入選車環節。

安全配置齊全,低配也值得推薦

若僅作為代步用車,對動力沒有特別的要求。筆者認為最低配也值得選擇的,主要是因為第十一代思域將大量的安全配置列為了標配。包括含膝部氣囊在內的10個安全氣囊、被動行人保護、胎壓報警、疲勞駕駛提醒等在內的高階安全配置,全系都有。


不僅如此,標配的舒適配置也很多。比如無鑰匙進入和啟動、遠端啟動、多功能方向盤、自動空調等都出現在全系標配的列表中。

的確,低配車型在某些方面不能讓人滿意,比如大燈的光源是鹵素的、沒有霧燈、揚聲器的數量只有2個。但作為代步用車,這些看起來不夠高階的地方都是可以接受的。再加上低功率版的發動機油耗也略低於高功率版的發動機,對於家用代步來說,顯然是更有優勢的。

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不過,就算選擇低功率發動機,也可以不必委曲自己。因為低功率版本的配置一共有兩個,除了最低配的尚動版,還有一個比尚動版貴了7千塊的尚擎版。它比最低配多了很多感知性很強的配置,比如定速巡航、真皮方向盤、真皮座椅、後排座椅比例放倒、智慧車聯網系統、8個揚聲器。這些配置在汽車後市場是不可能花7千塊就買到的,因此,若是對舒適性有更高的要求,且對動力不感冒,尚擎版無疑是更優的選擇。

高功率開起來更符合思域的定位

當然,在預算允許的情況下,我個人還是建議直接上高功率。雖然都是1.5T地球夢,但被限制動力輸出的低功率版本,主觀上會給人感覺像是鼻子不通氣一樣,呼吸起來始終是不夠順暢。尤其是新的高功率發動機的賬面引數還有了加強。作為一款被認為是定位運動的轎車,動力跟不上,簡直就是一種恥辱。


而這臺高功率發動機的實際表現也確實值得上讓消費者多花點錢來選擇它。效能方面,在多家媒體的實測中,其零百加速的時間都在8秒左右,其中好的跑到了7.95秒,差的也沒有超過8.5秒,這樣的差異主要是測試環境的不同造成的,但這些成績足以證明第十一代思域的絕對動力輸出很強。


筆者此前試駕的第十一代思域也是高功率版,相比上代車型,第十一代思域的整體動力響應變得更加跟腳,不管是起步階段,還是巡航的途中再加速,動力都做到了隨踩隨有,整體的動力輸出十分暢順,日常的超車十分輕鬆。

高功率低配已搭載L2級輔助駕駛

如果確定選擇高功率,四款配置中哪款又是最具價效比呢?我的答案依然是低配。因為標配的水準依然很高,高功率車型均搭載Honda SENSING安全超感智慧駕駛輔助系統,擁有包括全速ACC、車道居中保持、道路交通標識識別、主動剎車等在內的多項功能,可實現L2級的智慧駕駛輔助。此外,LED的大燈光源、10.2英寸的液晶儀表、電動摺疊後視鏡等配置都在高功率車型的標配清單中。


至於其他三款配置,多的就是一些錦上添花的配置了。比如尺寸再大一寸的輪圈、主駕駛電動座椅、全景天窗等。這些配置並非剛需,甚至於部分消費者並不喜歡其中的某些配置,大家根據自己的喜好選擇即可。

『 寫在最後 』

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綜合看下來,第十一代思域的配置搭配很值得在行業內推廣。最關鍵的一點就是它將安全配置,尤其是一些高階的安全配置列為了標配,即便是選擇低配車型,也可以享受到這輛車最佳的安全防護,這顯然是當下這個時代的新車應該做到的。

若要選一個最具價效比的配置,我個人認為應該是高功率版的低配。因為第十一代思域的精髓,它都有,包括高功率1.5T地球夢發動機的動力、全面的安全配置、Honda SENSING安全超感智慧駕駛輔助系統、Honda Connect3.0的智慧車機等等。還有,買了思域之後,你們就不改嗎?在保證了精髓都在的情況下,其他需求都可以後期改裝,所以我首推這個配置,也就是售價14.29萬的勁動版。你們覺得呢?歡迎在評論區跟我們互動。

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