面世兩年,我們更瞭解極星2了嗎?



知名汽車媒體《Top Gear》這樣評價極星2:

“One of the most complete electric cars money can buy. Superb build quality, and decent to drive ”

“同價位完成度最高的一款電動車,質感出眾,操控出色。”

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的確如此。極星2作為特斯拉Model 3的有力競爭者,在2020年下半年登陸歐洲之後迅速開啟市場,月銷量穩定在1000輛以上。遺憾的是,在更早進入消費者視野的中國市場,極星2遲遲未能被真實地瞭解。


我們曾經多次接觸極星2,也有過長時間的駕駛體驗,我們發現極星2並不是“第一眼美女”,甚至可以說極星2的優點藏得有點深,需要一段時間的近距離交流才會愈發感知它的魅力。

這恰恰是它對標特斯拉Model 3吃虧的地方。

如果說特斯拉Model 3的迅速成名倚仗了它的品牌話題性與設計顛覆感,那麼極星2的低調前行,多少受累於它的品牌性格和極簡風格。


極星2的外在,是一股來自未來的純淨之風。

2020年6月,極星2正式抵達歐洲市場開啟交付,銷量走勢十分樂觀,9月出現了第一個小高峰——月銷2329輛,主要貢獻來自於北歐的瑞典和挪威,在這兩個電動車競爭激烈的國度,「新人」極星2的單月銷量兩倍於特斯拉Model 3。

品牌基礎自然是幫助很大的。在歐洲,極星並不是毫無積累的新勢力。在以一個全新電動車身份進入市場之前,極星被人們熟知的是沃爾沃的高效能系列,固有的品牌認知讓歐洲消費者帶著好感去接觸極星2,隨之感受到這款車具備非常多的優秀特質。

歐洲、尤其是北歐社會談論極簡和環保概念多年,並在沃爾沃這樣一個豪華品牌中踐行,但沃爾沃的極簡風格多少圍繞著豪華展開,或者說沃爾沃的極簡是為了讓使用者在最少的干擾下感知材質與工藝的高階。


極星則有所不同,它秉承了北歐極簡、並且向前衛和環保邁出了更遠一步。包括Top Gear在內的歐洲媒體都提到了極星2內飾設計的未來感——座椅面料、內飾包裹均採用了環保材質,沒有多餘而複雜的線條,色調與觸感偏向純淨、簡約。

歐洲人喜歡用這種低調而講究的設計、工藝來彰顯他們的品味、他們的主張,這一點與中國消費者有所不同。即便「環保」已經從一個口號演變為一種生活方式,它依舊很難在購買汽車這樣的大宗消費品起到決定作用。

如果不深究材質背後的科技感、也無法在長時間的接觸中瞭解到環保材質在承託性、防水散熱等方面的表現,極星2在內飾材質上花的心思就會很容易被埋沒——消費者寧願去相信Nappa、Alcantara,也不認為極星2的內飾面料更貴更高階。


事實上,只要人們願意坐進去試試,就會發現極星2的內飾其實非常棒,它採用了一種高科技複合材料,源於專業潛水服Weave Tech,乘坐舒適性、包裹性與支撐性十分出色,而且沒有異味、也不容易吸味,長時間乘坐後沒有塌陷,長時間暴晒也不會特別吸熱。一個不容易被發現的技能點是減重,這種材質比起皮質座椅能夠減重7.5公斤。

不過,這種緊密材質並不適合做座椅通風,我們發現極星2要上座椅通風功能,要購買一個5萬元選裝套餐,搭配NAPPA真皮座椅。這可能是歐洲環保理念投放全球化的一種小遺憾,在歐洲,這種座椅材質概念環保且使用舒適,加上歐洲天氣也不需要座椅通風;但是中國市場情況有別,座椅通風的缺失,容易造成豪華感競爭失利。


由外及內,極星2的主旋律是效能之風。

在傳統車企抵達戰場之前,人們曾經一度以為特斯拉會顛覆時代——電池電機的輸出特性讓一輛電動車輕鬆跑出豪華超跑的成績,跑得快再也不是高難度高投入的事情。直到寶馬iX3、福特Mustang Mach-E這類傳統車企轉型作品進入市場,消費者才開始瞭解,動力再也不是評價一輛純電動汽車的標準,當傳統車企將他們擅長的動力標定、底盤調教放到電動車上,又快又好開才是電動車應有的素質。

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極星2糅合了沃爾沃品牌與極星效能車的車輛研發經驗,使得它成為了一輛操控非常出色的電動車,不僅完勝特斯拉Model 3,甚至稱得上同等價格區間駕控最為優秀的一款。

但如果不花點時間緊密接觸,人們不容易分辨它之於Model 3高階在哪。


此前極星2只有一款雙電機四驅版本,300kW、660Nm,百公里加速4.7秒,起步的充沛動力自然不是問題,但極星2的加速是一種漸進向上、愈發充沛的輸出,非常線性而順暢,它沒有特斯拉那種突兀感和猛烈提速帶來的不安感。極星2雙電機版本可以在2.4秒內完成0-60km/h的提速,資料上看這是一個非常快的速度,極星2對於動力的輸出是以綿密為主,避免了初段的爆發,使用者的實際感知還是以輕盈、靈活為主。

極星2擁有一個非常優秀的剎車系統,我們之前重點試駕的高效能版本配備brembo四活塞剎車卡鉗。剎車踏板的直觀感受是行程略短,但它的真實表現並非如此,極星2的剎車從輕踩踏板的初段就開始制動,整車減速過程與踩下剎車踏板的程度非常一致,而且足夠線性、制動效果極佳,能夠給予駕駛者充足的信心。

我們曾經表達過一種觀點,純電動汽車將大容量電池包放置在車輛底部,重量的增加換種方式降低了車輛重心,如此一來電動車要做到好開,門檻就降低了。但是極星2給了另一種理解。


極星2絕對是一款效能之車,充沛而積極的動力輸出使得它擁有更多猛烈駕駛的可能性,但是底盤要給到足夠的支援。極星的底盤整體偏向運動,它擁有非常紮實的支撐性,在不斷提高車速的同時,底盤還能做到穩定的縱向與橫向支撐,配合精準的方向盤轉向,駕駛者會獲得一種感覺:極星2聰明靈活、能力強,以致於在絕大多數併線、過彎意圖下,極星2都能高分完成動作。

但激烈駕駛並不是日常,極星2也不是那種難以駕馭的鋼炮。極星2比起大多數電動車容易上手、容易駕馭,我認為原因有二。

首先是極星2對於動力輸出和能量回收的調教偏向於燃油車,它有怠速模式,對於擁堵路段的蠕行跟車以及倒車非常友好;三種能量回收力度也在能效與舒適之間找了平衡,不會出現強烈拖拽帶來的不適、或者對制動距離的判斷失誤。其次極星2在城市路段、低速駕駛路段對於溝坎的吸收偏向舒適,有一種恰到好處的處理方式是,不會軟到來回晃動、也不會硬到迅速彈跳。


據說,在極星2尚未正式交付之前,它的研發團隊花了非常多的時候去做動力和底盤的反覆優化,去找一個燃油車優點和電動車優勢的最佳結合。

如果人們願意花時間接觸和了解極星2,他們就會發現,這才是電動車「好開、好玩」該有的模樣。


單電機版本上市,極星2希望將這股風從小眾吹向大眾。

今年4月極星2上市的兩款單電機版本,標準續航與長續航售價分別是25.28萬元、28.28萬元。

依舊瞄準特斯拉。

事實上,極星2是一款與Model 3性格完全不同的產品,之所以能夠在歐洲一炮而紅,有它符合歐洲人性格的低調與紮實在裡面,也有經得起推敲的技術與工藝底蘊。到了中國,極星2有過長時間單憑一款高效能版打天下的日子,這時候的極星2能夠打動的、是真正理解並且認可它魅力的高消費人群。


但極星2的目標與定位不是小眾,它希望走向主流市場宣傳它的設計理念、它的效能特點,它對未來生活的主張,等等。所以單電機版本將會擔當競爭主力,只是它來得比想象中晚一些,原因大概也是極星要在單電機版本上延續出色的動力與駕控優勢。

圖 | 來源於網路

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