從極氪001被聲討說起 解讀可調光天窗


[愛卡汽車導購原創]

阿Sir輕輕一按遙控器,辦公室玻璃幕牆秒變半透明,這是港劇中的常見場景。得益於可調光技術的應用,美觀與隱私再也不是矛盾。如今,這項技術不僅用於建築領域,還可配備在汽車上,可調光天窗便是個例子。最近,極氪001的“EC光感天幕”著實火了一把。只不過,這片玻璃被熱炒(新聞回顧)不是因為功能獨特,而是因為實際效果與官方宣傳不符。


今年10月底,極氪001正式啟動交付。在啟動交付後的第三天,多位車主在網路上發起聯名維權,矛頭直指“EC光感天幕”——價值6000元的選裝配置。“EC光感天幕”名字很魔幻,實際上是一種可調光全景天窗。霧化狀態下,全景天幕變為藍色,但官網動畫為黑色。車主認為,極氪官方宣傳存在誤導嫌疑,希望廠家給出解決方案。


變戲法般的“EC光感天幕”竟成了小丑?首先需要弄清調光玻璃的技術原理。顧名思義,調光玻璃可實現透明和不透明的狀態切換。根據控制原理區分,調光玻璃包括電控、溫控、光控、壓控等不同型別,市面上的主流方案是電控型。



PDLC、SPD和EC都屬於電控型調光玻璃,但原理和效果存在差異。PDLC最早投入量產,成本相對低廉,可實現透明和霧化兩種效果。通電狀態下,液晶分子有序排列,光線直接穿過玻璃;斷電狀態下,液晶分子無序排列,光線發生散射,從而形成霧化效果。PDLC調光玻璃通常顏色偏白,霧化後可呈現柔和的自然光。


SPD玻璃中的懸浮粒子可吸收99%以上的可見光。不通電時,玻璃呈霧化狀態。通電後,懸浮粒子發生取向(有序)排列,允許光線透過。SPD實現了光線連續可調,而不像PDLC那樣“非黑即白”。受限於懸浮粒子特性,SPD玻璃使用110V電壓,需配套更完善的安全措施,這直接抬高了成本。SPD調光玻璃一般為藍色,觀感有別於PDLC玻璃。


EC同樣是電控調光技術,利用材料+電場所產生的顏色變化,實現玻璃透光度的調整。EC調光玻璃由離子儲存層、固態電解質和電致變色層三部分組成,具備低電壓、低霧度、斷電記憶的特點。在電場作用下,電致變色層的反射率、透過率、吸收率發生變化,進而改變通過玻璃的光線。顏色方面,EC調光玻璃主要有灰色和藍色兩種。




從功能角度來看,PDLC只有透光和半透光兩種狀態,SPD和EC可以實現透明度連續調節,帶來了截然不同的體驗。SPD使用110V交流電,而EC使用3V直流電,在能耗和安全方面具備優勢。此外,EC調光玻璃成本較低,更適合主流價位車型,近些年受到了許多車企的認可。

根據電致變色層材料的不同,EC調光玻璃有藍色和灰色兩種版本。極氪001引發使用者維權,錯不在“EC光感天幕”本身,而在於宣傳與實際的偏差。使用者本以為“EC光感天幕”是灰黑色玻璃,就像戴太陽鏡的效果。然而,實車效果卻是藍色,如同摩天大樓的玻璃外牆。

技術 | 透光度隨心調整

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可調光天窗帶來了與眾不同的用車體驗,普及率快速提升,越來越多的新車開始提供這項配置。一個有趣現象是,純電動車更樂於使用可調光天窗。電動車底盤內需要佈置電池,影響了車廂垂向空間,需要用全景天幕(不帶遮陽簾)來彌補。這種設計保證了頭部空間,但隔熱效能一般。



十幾年前,可調光天窗是徹頭徹尾的高階裝備,通常只配備給超豪華品牌車型,如法拉利575M Superamerica、邁巴赫62。如今,主流價位的新車也能擁有這項配置。從尋常家轎到百萬豪車,可調光天窗的身影頻繁出現。整體來看,新能源車更偏愛EC電致變色技術。與SPD相比,EC能耗更低,有利於續航表現。





作為汽車發明者,戴姆勒(賓士母公司)很早就開始使用調光玻璃技術。邁巴赫57/62停產後,賓士S級及其衍生車型承接起旗艦衣缽,並用上了Magic Sky Control可調光全景天窗。不過,Magic Sky Control採用SPD懸浮粒子技術,不同於老邁巴赫的PDLC技術。SPD可連續調整光線明暗,帶來了更尊貴的出行體驗。



編輯點評:在汽車領域,可調光天窗曾經是噱頭配置,只為體現尊貴。隨著電氣化的到來,調光玻璃體現出獨到優勢(兼顧空間和遮光),不再是雞肋配置。更重要的是,技術進步明顯降低了成本,調光玻璃得以加速普及。在三種主流方案中,EC電致變色成本較低,設計靈活,近年來得到了廣泛應用。SPD系統複雜,成本偏高,是高階車型的最愛。PDLC功能單一,但有著獨到的白色霧化效果,因此仍能佔有一席之地。

應用 | 不再是豪車專屬

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