談崩!比亞迪、寧德時代拒絕蘋果,這車還能造下去麼?


一直在“暗中”有條不紊推進的蘋果造車專案,遭遇“暴擊”。

近日有訊息傳出,蘋果公司與中國寧德時代和比亞迪,就為蘋果電動汽車供應電池而進行的談判已基本陷入停滯。此前,這兩家電池製造商均拒絕在美國組建團隊並建造僅為蘋果服務的電池工廠。

據悉,雖然蘋果公司尚未放棄與寧德時代或比亞迪恢復談判的希望,且相關合作的討論後續仍可能會發生變化,但截至目前,寧德時代和比亞迪方面均拒絕對此事予以評論。


事實上,蘋果造車的訊息近半年來一直有傳出,此前已先後與現代、起亞、大眾甚至日產等企業磋商,均未有結果。

而此番遭到中國兩家電池巨頭寧德時代與比亞迪的同時拒絕,這也對仍處於立項階段的蘋果造車蒙上一層陰影。

那麼,這一次蘋果為何會被拒絕?它又將如何繼續自己的造車之路呢?

兩大巨頭拒絕赴美,蘋果的如意算盤落空

此前,功夫汽車曾分析蘋果之所以尋求與寧德時代和比亞迪合作有兩大原因。

其一是為了“省錢”;而其二,則是看中了寧德時代和比亞迪的市場規模和體量。

顯然,這兩點的核心訴求都是為了降低成本。

不過,也恰恰因為考慮到成本問題,寧德時代和比亞迪均拒絕了與蘋果的合作計劃。理由也很簡單,就是不希望在美國建廠。


首先是寧德時代,作為全球最大的電動汽車電池生產商,寧德時代之所以一直不願在美國建廠,首先是出於對當下中美緊張關係,同時,美國高額的人工成本也是這家電池巨頭所擔憂的。

另一方面,由於在美國也難以找到足夠多的專業人才,寧德時代也無法成立一個單獨的產品開發團隊,專門服務蘋果公司。

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這些因素相疊加,也就造成了目前寧德時代無法與蘋果達成合作的原因。

值得注意的是,寧德時代並沒有把話說死,此前寧德時代就發表過一份宣告表示,該公司正在評估在北美進行本土化生產的機會和可能性。並聲稱擁有一支專業的團隊,專門為每一位客戶服務。

言下之意,談判或許還存在一定餘地。


相較於寧德時代的曖昧不明,比亞迪的態度就顯得堅決一些。

雖然目前他們已經在加州蘭卡斯特已經建有一家磷酸鐵鋰電池工廠,不過,比亞迪也拒絕新建專門為蘋果供貨的工廠和團隊。有訊息指出,比亞迪也出於目前緊張的中美關係,所以與蘋果合作的意願並不十分強烈。

當然,對於來自兩家中國企業的拒絕,蘋果也不是沒有準備。

蘋果也一直在考慮日本電池製造商,並於本月派遣了一組人員前往日本。而松下就是蘋果考慮的重點目標之一。不過截止目前,松下也對該訊息不予置評。


當然,不管蘋果最終選擇電池供應商是誰,先決條件就是該供應商要能在美國建廠。

但是考慮到當前複雜的國際局勢,以及赴美建廠的成本問題,不僅電池企業目前並不願在美國建設新工廠,即便是如臺積電這樣的晶片企業也不願意前往美國。這也無疑對蘋果進軍汽車領域造成沉重打擊。

不佔天時地利,蘋果造車還有機會嗎

去年年底,蘋果就傳出將啟動新一輪的造車計劃,而且最新的電動車專案也已在內部緊鑼密鼓地進行,這也引發了汽車業內的極大關注。

蔚來汽車創始人李斌就曾表示,蘋果具備製造智慧汽車所需的能力、資金、技術,蘋果造車在業內也已經不是什麼祕密。

而大眾汽車執行長赫伯特·迪斯甚至表直言,現金充裕的科技巨頭加入汽車行業,給大眾帶來的挑戰將比豐田等傳統競爭對手更大。

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事實上,在今年蘋果也屢屢和起亞、富士康等企業聯絡到一起,不過最終都不了了之。

至於為什麼蘋果選擇在現在重啟造車項,很大程度上是因為目前正值美國總統拜登尋求讓美國成為電動汽車強國,他設定了一個目標,旨在到2030年使美國一半的新車銷量來自電動汽車。

此前,美國總統拜登就提出將投入1.7萬億美元基礎設施計劃,其中就有1740億美元的預算是針對汽車產業的重塑。除此之外,美國還希望通過稅收減免和政策補貼等激勵措施,復興本土的電動汽車市場。


值得一提的是,電池生產和供應鏈已被拜登納入下一輪提振政策的重心。而對於汽車製造商來說,電池供應的重要性不言而喻,考慮到運輸成本的高昂,很多車企都希望電池供應商就近服務一線生產。這也是蘋果要求潛在合作伙伴能到美國建廠的原因。

回到蘋果汽車的問題上,雖然蘋果公司計劃在2024年推出一款電動汽車,不過從目前專案的進展情況而言,在確保電池供應方面的任何拖延都可能進一步阻礙蘋果的電動汽車開發,而不佔天時地利的蘋果,已經很難完成自己設定的目標。此外,近期蘋果的汽車專案負責人Doug Field選擇離職加盟福特,這對蘋果造車來說也是一個不小的打擊。

在第一批新勢力選手已經形成氣候,並開始排資論輩之後,作為後來者的蘋果,造車前景難言明朗。

功夫拍案

雖然蘋果作為全球最強的科技巨頭,但在汽車領域,它目前還沒有展現出能撐起外界高期待的優越地位。

而從相繼遭遇寧德時代與比亞迪的拒絕,也可以看出處在複雜的形勢下,蘋果在入局造車正處在一個較為尷尬的時機。

此外,它要面對的對手已經越來越多,除了特斯拉和蔚小理等新勢力、轉型中的大型傳統車企賓士、寶馬,還有同樣具有智慧優勢的網際網路和科技企業大軍也在大舉入場。留給蘋果的機會似乎已經不多了。

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