面向2025,吉利的選擇既在意料之外,又在情理之中



10月29日,沃爾沃汽車剛剛在納斯達克完成上市,了卻吉利控股集團一樁大事,10月31日,一場名為“智慧吉利2025——吉利龍灣技術薈暨全球動力科技品牌釋出”的活動在杭州吉利研究總院緊隨而至。

光看活動名稱,沒人能想到這場釋出會居然釋放出無比巨大的資訊量,以至於現場掌聲經久不息,人人熱血澎湃,直至釋出會結束後仍久久無法平息。


吉利汽車集團CEO淦家閱用6000多字的激情演講,正式對外發布“智慧吉利2025”戰略。“雷神動力”作為“智造吉利2025”戰略的重要組成部分同時釋出。

圍繞“智慧吉利2025”戰略,淦家閱透露了許多吉利當下在做以及準備去做的事情,包括無人駕駛、晶片、電池、電驅、換電、衛星定位與導航系統以及甲醇汽車,乾貨不少。

在汽車製造領域,除了迫切尋找行業存在感以及尋求消費者認同的造車新勢力企業,如此推心置腹並詳細彙報公司的目標和動態的釋出會,在傳統車企中並不多見。

身為“自主一哥”的吉利汽車,不僅沒有“上位者”的從容淡定,巨大的資訊量反而像是在迫切證明什麼,吉利到底在急什麼?

值得注意的是,如此豐富的資訊量卻鮮少涉及當下炙手可熱的純電動汽車,只有在新品規劃中有個別字眼提及,是吉利疏忽了,還是另有圖謀?

01 2025戰略為何強調智慧?

吉利的迫切感是時勢所迫。

最近兩年時間,汽車圈發生了很多事,行業出現“新四化”時代鉅變,市場也在能源革命和晶片危機的纏繞下出現顛覆。遠的不說,先說近的,剛剛過去的十月份就出現了幾樁值得行業記錄的大事:

國內,理想汽車的產量和小鵬汽車的交付量雙雙突破10萬輛;上汽集團旗下的高階R品牌更名飛凡汽車進行獨立化運作;另一大民營車企比亞迪股價再創新高,總市值達9205.44億元;哪吒汽車完成D1輪40億元融資,360公司領投,成為第二大股東。

國外,特斯拉在公佈2021Q3財報的同時,宣佈在全球範圍內使用磷酸鐵鋰電池;美國第一大汽車製造商通用汽車放言公司2025年在美國的電動汽車銷量要趕上特斯拉。

這幾件事共同指向同一個趨勢:在全球新能源汽車浪潮下,以新能源為主業的造車新勢力氣焰正高,咄咄逼人;傳統車企普遍處於被動狀態,在後面努力追趕。

中汽協資料顯示,9月國內新能源汽車市場滲透率達17.3%,距離2025年新能源汽車達到新車銷量20%的規劃目標僅一步之遙;今年1-9月,新能源汽車市場滲透率提至11.6%。


新能源汽車的銷量比重越高,傳統燃油車的比重就越低,在汽車存量市場下,以傳統燃油車為主業的汽車製造商的生存壓力就越大,它們必須向新興的新能源汽車去要市場。

當所有車企都轉型做新能源汽車的時候,決定產品競爭力的標準就是智慧化程度,這也是業內達成的共識:由軟體定義未來的汽車。

所以,吉利2025戰略的關鍵詞不是能源,不是動力,不是服務,更不是體系,而是精準指向智慧。這是吉利下一個五年奮鬥的核心。

02 下一個五年,打算怎麼做?

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為了實現“智慧2025”戰略,吉利汽車規劃了非常具體的行動綱領,那就是“九大龍灣行動”,分別朝著資金投入、自動駕駛、新能源產品、銷量、出海、減排、商業模式、營業利潤、股權激勵員工這九個方向發力。這裡面有幾組數字值得重視:

●5年內研發將投入1500億元;

●到2025年,實現L4級自動駕駛的商業化,完全掌握L5級自動駕駛;

●5年內,推出25款以上全新智慧新能源產品,其中吉利品牌10餘款,幾何品牌5款以上,領克品牌5款以上;

●2025年度實現集團總銷量365萬輛,其中海外銷量60萬輛;

●2025年實現EBIT(息稅前利潤)達8%以上;

●3.5億股股權,首批激勵萬名員工。

這裡不得不提的是銷量目標。目前,三大頭部民營車企吉利、長城、比亞迪都對2025年提出了具體的銷售目標,長城是400萬輛,比亞迪是300萬輛,而吉利是365萬輛。

作為參考,2020年,吉利、長城、比亞迪的年度銷量是132萬輛、111.6萬輛、41.6萬輛,按照規劃的目標,它們五年內的累計增幅分別需要達到176.5%、258.4%和621%,可以看出,吉利是其中最理性的。

5年內研發將投入1500億元,平均每年300億元,對比跨國車企動輒上百億美金的研發投入來說雖然不多,但在國內已是首屈一指。根據“2021中國企業研發投入排行榜“,吉利是排在前十的唯一汽車企業。

為實現“智慧”這個終極目的,淦家閱還在現場亮出了吉利的殺手鐗——“智慧座艙晶片SE1000”:

“這顆晶片,只有83平方毫米,但裡面卻整合了87層電路,88億顆電晶體,一次性點亮。打一個不恰當的比喻,相當於在指甲蓋上那麼大的地方,建了88億個房間,上面還蓋了87層樓,這是中國第一顆7奈米制程的車規級SOC晶片。”


淦家閱表示,該晶片完成車規級認證後,將於明年量產。“而在7奈米SOC晶片之後,2024到2025年,我們會陸續推出5奈米的車載一體化超算平臺晶片,以及高算力自動駕駛晶片,算力達到256TOPS。”

通過多芯組合拓展算力,吉利可實現更高階別自動駕駛,劍指2025年L4級自動駕駛商業化落地。

03 純電動車為什麼“缺位”?

這場90分鐘的釋出會,吉利對“純電”這兩個字的提及次數屈指可數,彙總如下:

1,幾何品牌從2022年開始,陸續推出5款以上由純電架構(含浩瀚架構)全新打造的明星產品,覆蓋主流純電市場。

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2,全新的科技新能源換電出行品牌將基於專屬架構平臺,陸續推出5款可換電的智慧純電產品。

3,E驅(雷神動力的四大產品之一)基於400V和800V純電架構提供高效、可靠的定製產品和工程解決方案。

其中,第一次和第二次提及“純電”,是在龍灣行動三中的新品規劃,第三次則是在介紹雷神動力的產品矩陣時提及。

一直以來,純電動汽車在我國汽車產業“雙碳”目標中都扮演著最重要的角色,即使最近一兩年相關部門將混動、氫燃料等路線扶正,鼓勵車企在新能源領域探討發展多元路線,但純電“正宮”之位依然穩如泰山。

《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確提出,力爭經過15年的持續努力,純電動汽車成為新銷售車輛的主流。


這麼重要的純電動車,為什麼在吉利的新五年戰略中“缺位”了?

純電動車的“缺位”,是吉利故意為之,這也是吉利在下一個五年工作計劃中轉型的方向——不死磕純電路線,側重混動技術。吉利新發布的“雷神動力”,就是以雷神智擎Hi·X背書的混動路線。

之所以選擇混動技術為努力方向,吉利顯然是經過深思熟慮的。

在政策和行業層面,混動路線已經獲得國家大力支援,《節能與新能源路線圖2.0》指出,2025年混動汽車銷量要佔傳統能源乘用車的50%以上,2030年佔75%以上,2035年佔100%。

市場層面,比亞迪DM-i混動產品引爆市場化需求,消費者對混動車型的強烈認可和需求,證明混合動力是燃油車向純電動車過渡的重要中間產品,將成為未來一定時期內承擔汽車低碳化發展的重要方案。

自身層面,吉利對混合動力的探索已久,從十幾年前就開始了混動技術之路,有P0、P2.5、PS等相對全面的混合動力技術方案,是中國自主品牌中研發混合動力汽車的典型代表之一。

對吉利來說,依託十幾年的技術和經驗底蘊重點發展混動汽車,不僅成功概率大,而且還避免了企業從燃油車全面向純電動車轉型的傷筋動骨,這也是豐田章男一直反對日本全面電動化的重要原因。

目前,在國內混動汽車市場最有名的是豐田雙擎混動和比亞迪DM-i混動技術,這兩家企業依託技術優勢和先發優勢,佔據了絕大部分混動市場。但未來混動市場的空間還很大,吉利完全還有機會。

東吳證券預測,在政策、技術、產品三個因素綜合驅動下,到2025年,國內混合動力汽車乘用車市場佔有率預計將從2021年的7%上升到50%,銷量達到1264萬輛,其中自主品牌佔比達到65%。

吉利此時入場,因為沒有先發優勢,所以當務之急是要加快速度刷存在感,打響頭炮,打出口碑,讓消費者迅速認識和接受吉利的雷神動力及其混動產品。


後記

90分鐘的釋出會,吉利給出的資訊量太多,以至於一篇三千字的文章根本無法一一呈現,只能摘取最核心的要點進行分析。

龐大的資訊量後面,是吉利汽車全面擁抱電動化,智慧化的勇氣和決心,也是吉利謀定而後動的信心和動力。

沒有夢想的話,那和鹹魚有什麼區別?吉利既然已在國內燃油車領域做到了戰無敵手,接下來立志當中國品牌智慧電動車引領者是水到渠成的事,關鍵在於看吉利手中有多少底牌。

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通過這場釋出會,吉利亮出來了自己的底牌,這些底牌讓我們多少有些驚訝,因為吉利所做的準備,比我們想象的還要充分。

“智慧吉利2025”戰略的其中一個目標是“成為最具競爭力和受人尊敬的中國汽車品牌”,可以看出,吉利是一家格局很高的企業,也一家很有民族使命感的企業,就衝這一點,我們必須支援。

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