四缸奇駿回來了!



重磅新車

日產將復產老奇駿


作為今年爭議性最強的車型之一,日產新奇駿可以說是命途多舛。由於全系使用了1.5T三缸發動機,所以新車自7月份上市以來,便遭到了市場的冷落,銷量也從老款車型每個月1.5萬臺暴跌至4000臺左右,昔日的日產SUV銷量王如今已經淪為二線。這不,新奇駿剛剛上市3個月,日產就“蚌埠住了”,決定重新撿起老款奇駿的產品線……


據瞭解,最近東風日產內部已經決定,將會重新復產老款奇駿車型,並且將其命名為“奇駿經典”,與全新一代奇駿同堂銷售,就像他們在軒逸上的操作一樣。而動力部分,復產的老款奇駿也將繼續使用此前的2.0L/2.5L四缸自然吸氣發動機,只是復產車型為了在定位上與新一代車型作出區分,應該不會提供太高配的版本。

其實此前奇駿還沒換代的時候,銷量最高的版本就是2.0L的低配車型。畢竟對於大部分購買奇駿的使用者來說,主要還是看中了這款車寬敞的空間以及出色的價效比,2.0L的動力滿足日常家用也沒有什麼問題。不得不承認,雖然新奇駿各方面的表現都不錯,但三缸這個心結還是很難令消費者接受的。如今老奇駿復活,也相當於日產承認了自己這一步決定的失敗吧。

網友:四缸奇駿能耍沙漠嗎?

捷尼賽思G70上市

自從現代旗下豪華品牌捷尼賽思宣佈重回中國市場後,他們就先後帶來了G80和GV80兩款定位高階的車型。最近,另外一款相對親民的中型轎車G70也登陸市場,此次G70共提供5款配置,售價區間24.98-35.50萬元。作為一輛純進口豪華後驅轎車,G70的定價居然比國產的3系還要便宜了4萬多,可以說是誠意十足了。

捷尼賽思G70的外形設計依舊是典型的捷尼賽思家族化風格,鑽石型的中網以及分體式燈組辨識度極高,營造出了一套與BBA完全不同的獨特氣質。值得一提的是,如今上市的G70並不是一款全新車型,這臺車於2017年上市,此次引入國內的是剛剛完成中期改款的版本,與G80這種全新平臺新研發的車型還是有一定區別的。

捷尼賽思G70的尾部設計非常動感,通過外擴的後翼子板營造出很有肌肉範的寬體視覺,後備廂蓋上還有一個上翹的鴨尾造型,下方則是橢圓形的雙邊單出排氣,甚至有一種賓利車的錯覺。

其實這種錯覺是有理有據的,因為捷尼賽思G70、G80是由自比利時的設計師Luc·Donckerwolke設計的,他在2015年加入現代集團之前,曾經是賓利的設計師,操刀設計了老款賓利飛馳、賓利EXP 10 Speed 6概念車等車型。因此,如今的捷尼賽思看起來有賓利的影子也很正常。

說回捷尼賽思G70,作為一輛後驅中型轎車,純進口的身份也就註定它不會針對中國市場進行加長,所以G70側面看起來非常緊湊動感,短前懸、長L113的比例,也完全符合一輛前置後驅轎車的風格。

對比同級別的標杆車型寶馬3系,未加長的G70確實在尺寸上佔不到什麼便宜,即使是標軸3系,也要比G70更長一些。值得一提的是,G70的車身高度只有1400mm,但是寬度卻達到了1850mm,這也是它看起來非常低趴的原因所在。

由於G70是一款已經發布4年的“老車”了,所以內飾看起來的確沒有那麼潮流時尚。中控臺採用不對稱造型,將主副駕分割開來。視線前方是一塊12.3英寸的全液晶儀表,右側是10.25英寸懸浮式中控屏。中控臺的區域也保留了大量的實體按鍵,這也是捷尼賽思、雷克薩斯這類亞洲豪華品牌一直以來的堅持。

作為一輛標軸後驅中型轎車,捷尼賽思G70的後排空間自然是比較侷促的,這款車主打的還是個人駕駛,以及純進口的品質。要知道,捷尼賽思品牌可是常年排在美國《消費者報告》車輛可靠性前三名的,質量可靠程度完全不輸雷克薩斯。

既然說到個人駕駛,捷尼賽思G70全系標配一臺2.0T高功率發動機,最大功率245馬力,最大扭矩353N·m,匹配8AT變速箱。通過機艙內兩根粗壯的加強杆也能看出,G70的確是一輛偏向操控的車型。豪華版和旗艦版預設為後輪驅動,可以加1.5萬元升級到全時四驅系統。而限量88臺的Edition 1限定版,則標配全時四驅系統。

作為一輛純進口的豪華後驅轎車,捷尼賽思G70的定價可謂誠意十足,要知道,國產寶馬3系的156馬力320i車型,起售價都達到了29.39萬元,而全系245馬力的G70,起售價居然只要24.98萬元,比國產3系便宜了足足4萬多!更重要的是,G70的配置還非常豐富,全系標配駕駛輔助系統、方向盤加熱、座椅加熱、手機無線充電等配置。目前對於捷尼賽思來說,唯一限制其銷量增長的要素就是品牌影響力了,畢竟對於國內的豪華車使用者來說,品牌所帶來的面子屬性,往往是最重要的。在這種環境下,BBA的知名度和裝X程度,顯然比來自韓國的捷尼賽思強得多。

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全新一代AMG SL釋出

本週梅賽德斯-AMG釋出了全新一代AMG SL車型,相比前代SL兩門兩座的設計,全新一代SL迴歸了四座設計,並且採用軟頂敞篷結構。不過目前新車只有SL 55和SL 63兩款AMG車型,並未釋出普通版本。值得一提的是,相比此前SL車型基於轎車平臺打造不同,全新SL與AMG GT跑車是同平臺車型,因此在車輛的操控性上會有更好的表現。

全新SL的前臉毫無懸念地採用了賓士最新的家族化風格,梯形中網搭配三角眼大燈,以及張牙舞爪的下包圍,看起來的確非常凶悍,但也少了老款SL優雅的氣質。

全新AMG SL的車側線條非常修長,如鯊魚頭一般向前俯衝的車頭設計,也能提升車輛的運動感。而作為一輛四座GT,全新SL的車長只有4705mm,軸距2700mm,這個尺寸對於4座GT跑車來說並不算大。要知道,同樣定位的寶馬8系,車長達到了4857mm,軸距2822mm。通過官圖也可以看出,全新SL的後排座椅空間是很小的,並不具備太強的實用性,與保時捷911的後座空間基本沒有差別。

全新SL的尾部設計同樣是賓士家族化風格,三角造型的尾燈十分修長,整個尾部的造型很飽滿圓潤,下方是AMG風格的四出排氣,上方還有一個可以電動升降的尾翼。如果你把全新一代SL看做是AMG GT的替代者,那麼它看起來還是非常運動犀利的。但如果你把SL看作是一輛舒適、豪華、優雅的敞篷GT跑車,那麼SL略顯輕浮的設計恐怕還是比不上此前的S Coupe。

雖然外形爭議性比較強,但全新SL的內飾還是非常漂亮的,整個座艙採用環抱式設計,並且通過12.3英寸全液晶儀表、11.9英寸豎向中控屏營造出了科技感,同時中控屏還支援電動調節角度,以適應不同身高的駕駛員。此外,作為一輛AMG,全新SL也提供了Alcantara座椅、碳纖維飾板等運動化點綴。方向盤上也有AMG專屬的駕駛模式旋鈕,以及牽引力控制系統旋鈕。

至於動力部分,全新AMG SL並沒有使用傳聞中C63那套2.0T插電混動系統,而是繼續搭載4.0T V8發動機,無論是SL 55還是SL 63,都是AMG“一人一機”的傑作。引數層面,AMG SL 55擁有476馬力、700N·m的動力輸出,SL 63則擁有591馬力、800N·m的引數。二者均匹配9速雙離合變速箱,並且標配4MATIC+四驅系統以及後輪轉向系統。

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有了出色的V8發動機以及9DCT變速箱,AMG SL的效能自然是不容小覷的。SL 55可以實現3.9秒的0-100km/h加速,最高時速295km/h。SL 63則擁有3.6秒的0-100km/h加速能力,最高時速315km/h。

科爾維特C8 Z06釋出

如果說捷尼賽思G70和全新SL與國內消費者還有不少關聯的話,那麼本週科爾維特新發布的C8 Z06就只有我們眼饞的份了!全新Z06基於科爾維特C8打造,可以理解為C8的高效能版本。在科爾維特的產品線裡,標準版叫做Stingray,高效能版叫Z06,再往上還有定位極致賽道效能的ZR1版本。只是如今C8代的車型,還沒有推出ZR1車型,所以此次釋出的Z06就是現階段效能最強的科爾維特C8。在外形設計上,Z06車身增加了一圈運動化的包圍,車身寬度增加了94mm,並且也加大了車頭前部的通風口,可以讓佈置在車頭的油冷散熱器獲得更好的散熱能力。

作為一輛中置後驅跑車,C8側面看起來非常像法拉利,其實這也是這代車型頗具爭議的地方。因為此前歷代科爾維特都是前置後驅的佈局,更有美國味道。如今改用中置佈局後,反而少了此前美系跑車的靈魂。

C8 Z06的尾部設計同樣非常犀利,稜角分明的尾燈,以及下方壯觀的中置四出排氣,都是科爾維特標誌性的設計元素。如果選裝了額外的套件包後,車輛還將擁有燻黑的輪圈以及誇張的固定式尾翼。

科爾維特C8的內飾設計非常有未來感,Z06車型相比普通版變化不大,整體看起來屬於非常戰鬥的型別。但相對應的,C8也有著傳統美系車的缺點,那就是看起來不夠豪華。

相比外形內飾,動力系統才是C8 Z06的重點。新車搭載了一臺很不美國的5.5L V8自然吸氣發動機,這臺發動機源自C8.R賽車,採用雙頂置凸輪軸和平面曲軸設計,這是很典型的歐洲V8發動機設計理念,與此前美式V8的底置凸輪軸+十字曲軸有很大不同。歐洲化的設計,也讓Z06的V8發動機具備了高轉效能,紅線轉速8600轉,最大功率680馬力,最大扭矩625N·m,匹配8速雙離合變速箱。相比普通版C8的6.2L V8發動機,Z06的5.5L V8高轉發動機在排量降低了0.7L的情況下,馬力反而增加了178匹。按照官方的引數,C8 Z06的0-97km/h加速僅需2.6秒,最高時速超過300km/h。

科爾維特一直都有著“平民超跑”的說法,因為相比歐洲那些身價昂貴的超跑,科爾維特在做到相近效能的情況下,價格卻可以便宜不少。例如最新款的C8 Stingray,可以在紐北賽道做出7分29秒9的圈速,與保時捷992代911 Carrera S的圈速十分接近。可價格方面,C8在美國起售價僅6.2萬美金左右,而911 Carrera S則已經達到了11.7萬美金,比科爾維特貴了接近一倍!如此對比之下,科爾維特受到美國消費者的喜愛也就不意外了。

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車圈前沿

極氪001車主維權發聲

極氪001絕對是本年度最命途多舛的新能源車之一了。從今年4月風光無限的釋出會,到後來因為電機型號、空氣懸架等問題接連跳票交付,這個品牌的口碑也從一開始的萬人追捧逐漸走低,甚至可以用高開低走來形容。這不,最近還沒交付的極氪001,又出岔子了……

最近有數十位極氪001車主發表了聯合宣告,表示自己還沒交付的車型選裝了可變色玻璃天幕,但當初官方宣傳頁上天幕的顏色為黑色,可最近曝光的實車天幕顏色為藍色,認為極氪汽車存在誤導宣傳的行為,要求官方給出解決方案。

隨後極氪汽車官方給出迴應,首先,極氪已經將官網宣傳圖的顏色從黑色改成了藍色,說明EC天幕在預設狀態下的確是藍色的。其次,極氪汽車還表示將會邀請車主進行工廠參觀,體驗可變色天幕,如果車主在體驗過後依然不能接受藍色的天幕,將會安排專人處理此事。

* 你覺得老奇駿復產還能熱銷嗎?

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