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肺炎疫情:在飛機上如何維持安全間隔距離 – BBC News 中文


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飛機座位

隨著更多國家正在計劃逐步解除新型冠狀病毒的封鎖措施,航空公司也在思考旅行禁令鬆綁後要如何恢復航運。這段期間航空公司因為新冠病毒疫情而大量失血,盡快恢復航運是航空公司的首要目標,但是確保乘客都能安全放心搭乘飛機也是需要先克服的一大關卡。

已經有一些航空公司開始研究在飛機上實施安全社交距離的辦法,例如把中間座位空下來,這樣乘客之間就有空座位間隔,而不是一個挨著一個。歐洲短程航空公司EasyJet就表示正在研究這個方法的可行性,其他航空公司也有如此打算。

航空公司取消中間座位的做法應該會受到大家的歡迎,因為很少有人會喜歡坐在飛機的中間座位。坐在靠窗座位可以欣賞風景,還可以把頭靠在艙壁休息睡覺,坐在走道座位可以自由起身活動手腳,去洗手間也比較方便,但是被夾在中間的座位沒有這些好處,除非你喜歡在飛機上和陌生人交談。

但是把飛機上的中間座位空下來就能維持安全的社交距離嗎?航空公司能承擔空座位帶來的經濟損失嗎?這種做法能長期持續下去嗎?

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羽田機場

26個座位只能坐4個人

總部設在東京,幫航空公司設計客艙和提升旅客體驗的LIFT空中設計公司(LIFT Aero Design)回答了這個問題。該公司主管巴倫(Daniel Baron)表示,把飛機上的中間座位空下來並非完美的解決方案,但是在現階段卻是必要的做法。

“不過長遠來看,這樣的經濟損失是無法長期承受的。等到塵埃落定之後,全球旅行行業必須回到可負擔的範圍之內,航空公司必須每個座位都坐滿人。”

飛機客艙的設計與維持安全的社交距離剛好相反。國際航空客運界近年來​​花了數十億美元的經費來進行研發創新,就是為了能在飛機上盡可能多的安排乘客座位。

但是在新型冠狀病毒疫情下,安全的社交距離是人與人維持兩公尺距離,這在飛機上是不可能做到的,現代的客機每個座位只有45公分寬,即使中間座位空下來,兩旁乘客的距離也只有45公分,要維持兩公尺距離必須空下至少5個座位的寬度。

也就是說,在只有一個走道,走道兩邊分別有3個座位的飛機上,乘客只能坐在靠窗的兩個座位(中間隔著4個空座位和一個走道),為了簡單化這個問題,我們暫不考慮在走道上提供服務的空服員。

這還只是左右兩邊的安全距離,考慮到前後也需要兩公尺的安全距離,那前後乘客之間也需要空下兩個座位(以飛機上每個座位前後距離75-80公分計算)。換句話說,按照現行的客艙設計,26個座位只能坐4個人,“負載係數”只有15%。

一架客機上的負載係數表明這架客機的載客率百分比。達到某個負載係數,航空公司才有利潤,否則就是虧本。 2019年,國際空運協會(International Air Transport Association, IATA)的資料顯示全球航空客運業平均負載係數為84%。

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航空客艙

負載係數與盈利

波音737或空客A320這類客機通常安排一個走道,兩邊分別有3個座椅(3-3),比較大型的波音787或空客A350這類客機通常安排兩個走道,走道之間有3個座椅(3-3-3)。在這類客機上空出中間座椅最高也只有66.7%的載客係數,遠遠不足以讓航空公司盈利。

但是提供航空業價格數據的分析人士拉賓諾維茨(Jason Rabinowitz)表示,目前的市場需求意味著上述做法是可行的權宜之計。 “只要是載客係數繼續低,航空公司就能繼續空著中間座位,反正也沒有那麼多乘客登機。”

目前還在飛的少數航班大致上都是各國政府要求的,目的是在封鎖期間維持最少的貨運和客運量。

但是目前的情況不能永遠維持下去,“等到航空公司客流量漸漸恢復,定期航班大致恢復正常的時候,航空公司最終將被迫在中間座位上也安排乘客。”

他說,在那個時候到來之前,航空公司可能會在安排座位上面強制隔開乘客,讓中間座位空下來。

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但是也並非所有航空公司都認同空出中間座位的做法。歐洲短程航空公司Ryanair就質疑在乘客中間空出45公分距離的防疫效果。

LIFT空中設計公司的巴倫表示,除了安全的社交距離之外,航空公司還有其他辦法可以提高飛行安全。 “不要忘了客艙的空氣循環系統和醫院手術室標準一樣高。登機前的安全檢查,客艙的消毒,座位的安排,佩戴口罩等防護裝備都能夠發揮防疫效果。”

一些航空公司還採取了其他方法來防疫,達美航空(Delta Air Lines)改變了登機順序,並且讓乘客分批登機,由後至前登機,這樣座位在後面的乘客先登機,不會經過座位在前面的乘客。

很多航空公司也取消或減少了機上供餐和飲料的服務,以降低機上人員的互動。例如西南航空(Southwest)只提供瓶裝水,一些航空公司在登機門發放袋裝食物給乘客。

新冠病毒疫情改變了我們生活的方方面面,我們必鬚髮揮最大的智慧來對抗病毒,也要適應航空旅行發生的變化。

訪問 BBC Worklife 閱讀 英文原文。

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