最大400匹馬力的改裝版本田S2000 AP1 2.4L賽道表現如何呢


最大400匹馬力的改裝版本田S2000 AP1 2.4L賽道表現如何呢

2020-12-12 專注汽車資訊解說

這輛由KurumadohCustom製作的S2000AP1可以說是力與美兼具的街道式樣,當然這樣的規格在賽道上使用,基本上也不會有太多問題。引擎本體的部分其實做過了三次的改變,最早是先透過AP2的肚內套件更換,將排氣量提高到2.2升,不過實際上的動力卻是沒有想中美好,因此一不做二不休直接換上了戶田TODARacing2.4升套件,並且同時施以燃燒室加工與進排氣道擴大等改裝工程,搭配AP2專用的高角度凸輪軸,將紅線區域設定在8250轉速。

最後搭配上HKSGTS7040機械增壓系統,不過爲了更多的動力,還是需要做增壓器的加工才行,除了將內部的限流器施以大口徑化外,普利的規格也做了變更,讓最大增壓值提高到1.0bar的幅度,也讓這輛車在馬力機上拉出407ps的最大馬力表現。如此一來冷卻系統也必須跟著做強化,Trust的加大鋁合金水箱與副加壓水箱做搭配,並且基本的機油冷卻器也沒有省,另外爲了防止燃料的溫度過高導致出力的變化,KurumadohCustom也特別替這輛AP1裝了燃料冷卻器。

動力系統的部分這輛車經過了三次的改變,從最早的AP2F22C的腹內套件流用,到戶田TODARacing2.4升的鍛造部品強化,都是爲了打造更強大,並且更利於使用的動力輸出方式,因此最後才又搭載了機械增壓系統,並非馬力更大的渦輪增壓。HKSGTS7040機械增壓器也早已被KurumadohCustom施以修改,將原本的限流器口徑加大,搭配普利盤規格的變更,讓增壓值可以直接來到1.0bar的境界(出廠規格0.6bar),使得最大馬力來到了407ps的威力。

當然冷卻系統的強化也都沒有少,就連一般道路車少見的燃料冷卻器也都裝上了。拜KurumadohCustom的寬體葉子板所賜,好讓這輛車可以塞入前後290/3018的ADVANA052有紋熱熔胎,18寸的TE37RT內火紅色卡鉗,則是一些地區車有相當熟悉的D2多活塞產品。排氣管部分也因爲先前提到的街車式樣,除了換上了戶田TODARacing的芭蕉之外,觸媒的部分則是透過SARD的運動化版本做替代,中尾段則是來自RealSpeedEngineering的鈦合金產品。

與原廠相比有效減輕19kg以上的重量,並且鈦合金特由高周波聲浪,搭配VTEC開啓後的音爆,彷彿有種進入神光隧道般的錯覺。足下的強化則是換上了TEIN的SuperRacing避震器,並且重新搭配上前後20kg/mm的彈簧磅數(這在一些地區一般道路,會震到胃掉出來吧!!?)。制動系統則是D2的前對六及後對四的卡鉗系統,拜自家KurumadohCustom的寬體葉子板所賜,前後18寸的TE37RT10.0J規格輪轂。

也讓輪胎規格升級到290/3018的ADVANA052有紋熱熔胎,差速器則是目前相當夯的OSSuperlockLSD。全段的單出鈦合金排氣管來自RealSpeedEngineering,並且在保留觸媒系統的前提下,整段排氣管的重量較原廠又少了19kg之譜。敞篷車的S2000,爲了保護乘坐人員的安全,特別在兩側加了側Bar。除此之外就是方向盤與賽車椅的換裝而已,完整的內飾也是一般街車的必要條件。

外觀的套件都是來自名牌產品,RouteKS前保杆、擊速碳纖維引擎蓋與碳纖維後廂、J`SRacingGT尾翼及KurumadohCustom前後寬車體。逐漸成熟化的這輛S2000,這輛車也在筑波賽道順利跑進1分內(最速紀錄59秒954),就如同標題所述,跑起來舒服、看起來帥的街道版式樣的AP1完全體規格。