造車進化論|炒作7年未上市,留給FF的時間還有多久?


報道數字經濟

定義轉型中國

泰伯網 一光年 |撰文

十月,法拉第未來風波不斷。

10月7日,美國一家做空機構JCapital Research釋出了一份關於FF公司的沽空報告,這份長達28頁的報告措辭激烈,列舉了賈躍亭、樂視以及FF的諸多失信記錄,直言“不認為FF公司能賣出哪怕一輛汽車”,並給賈躍亭冠以“中國最著名證券詐騙犯”、“中國逃亡違約王”等刺耳名號。

隨後,又有訊息稱,律師事務所Bernstein Litowitz BergerGrossmann LLP也將對法拉第未來是否觸犯美國聯邦證券法律展開調查。

法拉第未來上市不到三個月,股價已經腰斬。

為了證明J Capital Research的報告為“冷飯熱炒,無稽之談”,賈躍亭憤然在朋友圈定下了新物種誕生的最終日期:2022年7月。

從天堂到地獄

2014年4月,法拉第未來在加利福尼亞州協助下成立,定位為超高階電動汽車。

法拉第未來剛成立時,便將特斯拉作為最大的競爭對手,甚至品牌命名方式也與特斯拉如出一轍。

為了紀念發現電磁感應的科學家Michael Faraday,這家汽車公司被命名為Faraday Future,簡稱FF。

FF剛成立時頗為神祕,創立者、投資人及CEO一概不對外公佈。

當時的美國媒體甚至認為,這其實是蘋果公司在祕密進行的電動車計劃。一段時間後,外界才得知這家公司的創始人是一位名叫賈躍亭的中國商人,背後的資本是中國的樂視集團。

2015年11月,FF在美國內華達州投資十億元建廠,預計2017年投入執行。這一舉動還得到了美國政府的支援,如果建廠順利,FF將在2018年底獲得2億多美元的稅收減免計劃。

2017年1月,FF在CES車展上釋出了首款量產車FF91,並計劃在2018年交付。

外界對賈躍亭和樂視造車的質疑聲從未停歇過,甚至稱“樂視法拉第是龐氏騙局”。

2017年CES消費電子展上,FF91的初次亮相非但沒打質疑者們一巴掌,反而將這個巴掌響亮地落在了自己臉上。

此前,FF的開發團隊稱,FF91掌握成熟的自動泊車技術和市面上最強電力驅動系統。

在電子展上,賈躍亭親自駕駛FF91帥氣入場,隨後並做了一段英文演講。但當賈躍亭演示自動泊車時,車卻絲毫沒有啟動。

一時間,充滿激動與期待的會場變得異常安靜,主持人“看來我們的車偷懶了”的話術也難以化解尷尬。

延伸閱讀  試駕比亞迪海豚:懸架柔軟提速輕鬆,12萬元買它值不值?

其實,早在2016年11月,樂視的債務危機就爆發了。這場危機影響之惡劣、數額之龐大,幾乎摧毀了整個樂視。而樂視的汽車專案也隨之難以為繼。賈躍亭也不得不遠走美國,留下了一個“下週回國”的懸念。

除了資金緊張,FF其他各項計劃都出現問題。

2017年7月,法拉第未來位於內華達州的10億美元工廠正式停工,正是該工廠原本計劃生產FF91。此時,距離交付第一批訂單隻剩下一年半的時間。2017年8月,FF又陸續經歷了多位高管離職。

隨後,FF被爆出核心技術遭竊取,工廠完全處於停工狀態、連一臺生產裝置都沒有,洛杉磯總部大樓向投資公司Innovatus Capital Partners進行了期限為一年、價值1400萬美元的抵押等負面訊息。

多重承壓下,法拉第未來的前景撲朔迷離。

起死,回生

當外界一片唱衰聲時,2017年底,賈躍亭宣佈法拉第未來獲10億美元融資,並將親自出任CEO,結束了公司兩年沒有CEO的歷史。

此後,FF開始有了一些起死回生的跡象。

2018年2月,FF第一屆全球供應商大會,賈躍亭宣佈獲得香港投資者15億美元注資,5.5億美元的首筆資金已經到賬,FF91也將在2018年底交付。

一時間,FF成為資本青睞的寵兒。

2018年6月,FF官方宣佈,經過美國政府近半年的審批,來自恆大總金額為 20 億美元的首輪融資獲得了美國外國投資審查委員會(CFIUS)的批准。

恆大健康通過Season Smart Limited持有FF公司45%股權。

與此同時,賈躍亭承諾,2018年底FF91將實現量產、2019年投入生產10萬輛。

不到兩個月,FF便花光了恆大給的8億美元。後來,恆大以FF沒有達到合約付款條件為由,拒絕向支付FF錢款。

不到一年,賈躍亭與許家印的蜜月期便匆匆結束,二人不歡而散,分道揚鑣。

在外界剛看到一絲生機時,FF又被打回到深淵中浮沉。

2020年1月13日,吉利控股集團與富士康科技集團簽署了戰略合作協議,成立合資公司,為全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務。合作領域包括整車、零部件、智慧控制系統、汽車生態系統以及電動車全產業鏈全流程等各個方面。

根據協議,雙方各持股50%。業內人士猜測,吉利控股集團和富士康的合作,將會為即將量產的蘋果汽車提供代工生產服務。

出眾人所料的是,儘管在輿論風暴中飄浮的是蘋果,最終顯現真面目的實為法拉第未來。

2021年1月29日,浙江吉利控股集團與法拉第未來分別釋出公告,稱雙方已經正式簽署了框架合作協議。

不少人認為,有吉利的背書,或許能讓賈躍亭和FF逆天改命。

不僅如此,FF還差點拉來一票國資。

早在2020年12月, FF在珠海成立了“法法汽車(珠海)有限公司”。公司註冊資本 2.5 億美元,由FF的香港實體( FF Hong Kong Holding Limited )全資持股,法人是賈晨濤。

延伸閱讀  奧迪首次在公開道路演示融合V2X訊號的L4自動駕駛

經營範圍包含新能源汽車整車銷售;新能源汽車生產測試裝置銷售;軟體開發;智慧車載裝置製造等。

此外,同時期,有媒體爆料稱,珠海國資在FF新一輪融資中注入了20億元。

這個美好的願景僅半年便幻滅了。有報道稱,珠海國資將不會入股FF。

知情人士稱,新的相關投資機構已完成了投資協議簽訂,已在規定的時間內完成打款。而因外匯因素導致退出此次投資的該一線城市,表示在FF完成上市後將與FF在中國的落地展開深度合作。

融資方面,FF歷經坎坷。

”下週回國“還遠嗎

今年7月22日, FF終於正式在美國納斯達克實現曲線上市。

賈躍亭在接受採訪時說:“我們真正希望能夠成為塔尖市場的行業第一,有信心顛覆邁巴赫、賓利等等。”

此時,距離賈躍亭墜入造車夢已有7年時間。

這之前,美國證券交易委員會(SEC)已經批准Property Solutions Acquisition Corp. (“PSAC”)與FF的合併計劃。根據此前協議,FF合併交易完成後,公司市值約34億美元。

本次合併交易將為FF提供約10億美元的資金,其中包括PSAC以信託形式持有的2.3億美元現金,為首款旗艦產品FF91在交易結束後的12個月內大規模量產和交付提供資金支援。

上市夜,賈躍亭在網上再次重申FF階段性目標。一階段是要在12個月內把FF91 Futurist Alliance Edition交付到全球使用者手中;第二階段是隨著後續車型的推出,使用者生態系統的逐漸形成,智慧終端實現收入爆發式增長,生態收入快速增長,成為主流高價值使用者市場領軍企業之一。

目前,FF91預量產車在全美各地進行最後階段的產品測試,測試內容包括動力總成、續航里程以及各類氣候條件下的效能表現等。FF91定位預期起售價為10萬美元。

此外,FF第二款車型FF81產品定義工作完成,研發工作在推進。FF81目標起售價5.9萬美元,對標特斯拉Model S和Model X,寶馬5系和蔚來ES8。

延伸閱讀  低至5萬出頭,配LED自動大燈和前後獨懸,科魯澤選哪款合適

FF的第三款車型FF71目標為大眾市場,預計2022年開始進行設計和開發。FF71目標起售價為4.5萬美元,對標特斯拉Model3,Model Y和寶馬3系。

近日,法拉第未來也開展不少動作。

FF稱,公司已經啟動位於加州中部的漢福德工廠的建設工作,並且已經完成有關準量產車安裝產線的準備工作。

隨著FF漢福德生產製造和運營團隊取得的進展,以及FF供應商的支援,將保證FF91於 2022年7月按時交付目標的完成。

此外,一位已離職3年的FF前員工在近期意外發現,其銀行卡曾於9月30日收到法拉第未來補發的薪資,金額與其在職時被扣減的薪水基本相符。除了該員工,FF前同事基本都收到了補發的薪水。

網友表示,“賈躍亭還錢”,或許離“下週回國”又近了一步。

在一次演講中,賈躍亭曾說:“Dream on ,and all in.”

要麼偉大,要麼消亡。賈躍亭和法拉第未來這個長長的故事,最終會將以哪種方式收場?

加群提示

法律顧問:京師律師事務所 盈科律師事務所

《精讀》

Scroll to Top